Тест драйв Kalina

Administrator | 04.10.2004 | 04:10:17 | Прочитано: 8761 | Тест Драйв

И снова Lada Kalina. На этот раз целое лукошко - 1118-я, 1117-я и 1119-я. Последнюю, хэтчбек, начнут делать в следующем году, а универсал - еще через год. Но у нас теперь есть приятная возможность продегустировать все, причем 16-клапанные...

Четыре с половиной километра – это очень много. И до обидного мало. Много потому, что километры захватывающие: маршрут тест-драйва пролегает по территории Дмитровского полигона, а часть его – по знаменитой горной трассе. Мало потому, что на каждом из автомобилей можно сделать только круг.

Четыре автомобиля для теста – это очень много. Много потому, что нам предложили получить впечатления от вожделенных моделей Lada Kalina столько, сколько унесем. Группу возглавляет седан 1118, серийную историю семейства решено начать с горячо любимого россиянами типа кузова. Автомобиль уже «совсем такой», каким вы найдете его у дилеров, за исключением нескольких деталей, изготовленных у конкретного экземпляра по обходной технологии. Уточним, что 18 ноября установочная партия в 40 машин увидит свет, а реальные продажи начнутся в январе (плюем через плечо, делаем пальцы крестиком и никому, кроме вас, заранее не рассказываем, чтобы не сорвалось).
И все-таки автомобилей мало, поскольку седаном реальная Kalina на данный момент и ограничивается. В арьергарде три соплеменника, но им предстоит заступать позже. Спустя год после старта седана на линию поставят хэтчбек 1119, а в 2006 году придет очередь универсала 1117. Часть «Калин» собираются «автоматизировать», поэтому в группе есть седан и с АКП. Поэтапный вывод на рынок нескольких версий – это традиционный ход в мировой практике, так стоит ли удивляться тому, что машины еще на стадии доработки? И да, и нет. Причем в обоих случаях – с оглядкой на время, которое заняла подготовка производства. Мы давно готовы с распростертыми объятиями принять максимум вариантов. Правда, и в чудеса давно не верим.
Все подопытные явились нам с 16-клапанными двигателями 1.6 21124 (на рынок выйдут и 8-клапанные 21114), с ЭУРами (ими оснастят 100% Kalina) и с 14-дюймовыми шинами (также будет вариант с 13-дюймовыми). Надо же, стоят как живые...
Прежде чем спорить, своевременно ли «ожила» Lada Kalina, надо понять, насколько современно она выглядит сейчас со своим порядком запоздавшим биодизайном. Полагаем, седан лучше остальных олицетворяет идею семейства.

Аккуратный, ненавязчивый компакт из... середины 90-х, тут уж ничего не попишешь. Зато на автомобильном фоне России 2004 года он легко запоминается контрастной ныне «биологией», а заодно высотой – просвета и собственно кузова. Багажник седана не кажется приставкой к хэтчбеку, хотя хэтчбек появился первым. В единственном 5-дверном варианте хэтч тоже выглядит неплохо, но самобытностью товара пожертвовали ради явной имитации Opel Corsa. Так ведь не Corsa же! Тюнинг – вот что поможет ему обрести свой стиль. Что касается универсала, предмет его внешности чересчур бытовой. И все равно автомобиль симпатичный, подобранный, из ряда не выпадает. А вспомните, какой неоправданно пухлой и громоздкой вышла «универсальная» версия Lada 110. То-то...
Впрочем, вазовцы лишний раз стремятся подчеркнуть современность Kalina как раз на фоне донора 110. Лучше, чем «десятка»! Чем? Во-первых, эргономикой. Начнем с предсерийного седана – скидку по категоричности делать не надо, кроме того, по комплектации седан самый «правдивый». Он широко распахивает водительскую дверь. А внутри... Кожа?! Не в стандарте, надеемся? Иначе впору Kalinaпреклониться. Оказывается, мы видим уже пятую, демонстратив... то есть демонстрационную упакованную машину – ездить нельзя, можно мечтать и фотографировать. В списке опций противотуманки, тонированные стекла, электрорегулировка зеркал, подогревы передних сидений, кондиционер, ц/з с ДУ и ABS.

Но к чести Kalina «ездовой» седан с салоном попроще уже предлагает и передние электростеклоподъемники, и регулировку руля по высоте, и приятные мелочи вроде очечника возле плафона подсветки. Увы, маршрутный компьютер ставить «пока не готовы». Равно как и магнитолу: завод продолжает поиски российского поставщика достаточно качественного (например, лицензионного) и недорогого продукта.

Место водителя удалось! И по виду, и по формам, и по функции. Неплохие передние сиденья слегка сдвинуты к центру, поскольку пороги у Kalina широки – под стать требованиям пассивной безопасности при фронтальном и боковых ударах без надувных подушек. Со временем появятся и подушки – отечественные, но вначале только на экспортных машинах. (Рожденный позже остальных универсал пошел дальше, он отвечает требованиям по защите пешеходов при наезде и готов «подарить» соответствие седану и хэтчбеку.) Мы по очереди пробуем устроиться за рулем – посадка «городская», вертикальная. Оттого хороша и обзорность, это касается всех трех кузовов. По отзывам пассажиров заднего сиденья, им на удивление свободно. Что уж говорить о сидящих впереди!

Вот вам и современность, подкрепленная, кстати, несколькими решениями в духе Opel. Блок управления внешним светом, приборы, стопорное кольцо заднего хода на рычаге МКП... Водитель включает первую, выезжаем. Затем совершаем по кругу на хэтчбеке и универсале.

Мы даже не подозревали, как сильно все они отличаются от «десятки». Очень просто обращаться с тормозами, пусть сзади и барабаны. Заметно, что подвески (спереди – McPherson, сзади – поперечная балка на продольных рычагах) делали «под Россию»: проходить неровности Kalina обучена на совесть. Шумоизоляция салона достойная, а у седана еще и подгонка деталей «потише». Однако мотор все же слышен. Доработанный 16-клапанник 1.6 прилагает усилия, чтобы дисциплинированно «поднимать» с низов машины с двумя–тремя седоками, добротно везет в зоне средних оборотов и старается поддерживать темп на высоких. Даже со скидкой на влияние экологических норм Euro 3 мы ожидали большего энтузиазма, если угодно – оптимизма в характере агрегата. Отчего ж нет легкости, ведь машина не тяжелая? Ничего подобного! Весомый комплекс мер по улучшению пассивной безопасности отразился на снаряженной массе так, что Kalina... тяжелее «десятки»!

К слову, управляемость конструкторы совершенно справедливо относят к «безопасному» комплексу. С «десяткой» и сравнивать не стоит. Лучше друг с другом: машины заметно разнятся.

...Еще до того, как подогнать седан к связке горных поворотов, водитель поводил ладным с виду рулем на прямой и сжал обод крепче. Во-первых, незаменимая в городе ЭУРова легкость управления маневренной машиной аукнулась общим размытым ощущением связи. Во-вторых, мягкая подвеска сразу и весьма недовольно покачнула кузов с боку на бок. Связку поворотов мы прошли медленнее, чем собирались, – не собирать же потом себя по кюветам. Неосторожному водителю седан грозит сносом. На сброс газа он реагирует инертно, а довернешь руль резче – и накренишься. Мы его теряем? Отнюдь. Не каждый же день приходится спешить в горы! Обоюдно дружелюбное общение водителя и машины в городе такие настройки обеспечат.

У многих фирм хэтчбеки претендуют на большую спортивность, нежели седаны, не одной только внешностью. Наш тотчас расположил к себе более четким механизмом переключения передач (а ведь он дальше седана от конвейера). Вновь покачаем рулем – качнулся и хэтчбек, и как-то... иначе, почти увлекательно. Так изменило настроение передаточное число рулевого. У хэтчбека оно 3.1 против 3.8 у седана. Повороты мы одолели, лучше чувствуя ситуацию. Универсал же лихо гонять вообще никто не собирался: не то предназначение, не тот настрой, не такая быстрая стабилизация задка.

Отдельная тема – седан с АКП и забавной широкой педалью тормоза, составленной из площадок двух обычных. Вариатор ZF, также известный семейству 110, ожидается у Kalina в 2006–2007 годах. Сейчас он обошелся бы покупателю в $3000, поэтому заводчане собираются снизить цену до $1200–1300, организовав совместное производство. А трансмиссия предполагает комфортабельность и простоту, ей суждено будет привлечь немало женщин. Вариатор немного задумывается на разгоне и при сбросе газа, но плавностью подкупает. Держишь постоянные обороты, передаточное отношение незаметно меняется, а скорость заметно растет. Мы проделали и довольно жестокий эксперимент – почти остановившись у подъема, резко утопили педаль в пол. Мотор, конечно, возопил, а седан... ровненько пошел себе набирать высоту.

Мало, мало четырех с половиной километров! Много эмоций. Мы поинтересовались, сколько эмоциональных километров создатели отмерили каждой из Kalina? Вазовцы с готовностью заговорили о завершении ресурсных испытаний, которые Kalina пережила лучше, чем «десятка», в частности по пресловутым для отечественных машин зазорам. Надежность новинки прицельно повысили, отодвинув капремонт до отметки 150 000 км. Так, на всякий случай – а что будет с запчастями в 2005-м? Собеседники вздохнули: мол, появилась бы для начала сама машина...

В свою очередь, на их вопросы мы честно отвечали – перспективная, прогрессивная, вполне современная. Для России. Как оценят ее этой осенью на автосалоне в Париже? Упоминание о том, что Франция подарила нам ответную перспективу увидеть в России Renault Logan, встретили холодно: «Мы уже назвали цену, они – нет. Посмотрим». (Напоминаем, цена от $7000–7500.) Так или иначе, с началом выпуска среди российских покупателей обязательно начнется Kalinaпреклонение – тех, кто ждал именно ее. И дождался.

Катаев Александр 16-сен-2004

www.zr.ru

Nissan Primera 2002 Primera Nissan $21000