Тест драйв Citroen C5

Administrator | 15.03.2006 | 11:15:28 | Прочитано: 3799 | Тест Драйв

Вообще-то мы собирались взять на тест-драйв совсем другую машину - последний бестселлер марки Citroen C4. Но тут в редакционную политику вмешалось кое-что личное - давняя любовь к гидравлическим машинам этой франзузской марки. Поэтому на тест мы попросили не С4, а обновленный Citroen C5 с трехлитровым двигателем и шестиступенчатым автоматом.

Автомобили "без пружин и амортизаторов", которые "поднимаются и опускаются" до недавнего времени считались в России чем-то фантастическим. Почти как летающие тарелки или машина времени. Европейцы, напротив, к такому давно привыкли - гидравлические "Ситроены" колесят по Старому Свету в огромных количествах. А на обычных заправках там, помимо масел и "незамерзайки", продаются специальные жидкости для ситроеновских подвесок - зеленый LHM заливают в CX, XM и Xantia, а синтетический LHS предназначен С5 и С6.

Конструкторы "цэ-пятого" отказались от единой гидросистемы, которая его предшественниках объединяла подвеску, тормоза и усилитель руля. Рулевое управление и тормоза у Citroen C5 "обычные", унифицированные с Peugeot. С одной стороны, это лишило машину былой "уникальности", с другой - прибавило надежности, и теперь гидравлика не требует обслуживания в течение 200 тысяч километров.

Аквариум

С легкой руки одного известного автожурналиста, пять лет назад назвавшего С5 большой рыбой, эта машина вызывает "водные" ассоциации у всех. Вот и я, забравшись на место водителя, произнес: "Аквариум". Этим словом получается наиболее точно описать ощущения, возникающие после закрытия водительской двери. Через стекло продолжаешь видеть, что происходит на улице, а вот звуки извне исчезают - у "Ситроена" великолепная шумоизоляция.

С эргономикой у С5 тоже все в порядке. Понравились обшитые кремовой кожей сиденья с удобными подлокотниками, руль, педали, зеркала... Не порадовали, пожалуй, только внутренние дверные ручки и панель приборов. Вместо традиционной для "Ситроена" зеленой подсветки на рестайлинговом С5 применили оранжево-желтую, да еще и украсили шкалы причудливыми "орнаментами". Информативности приборам это явно не добавило.

Интерьеры современных "Ситроенов" журналисты называют "французскими" - это значит, что дизайн салона проработан до мелочей, но, что касается исполнения, то дорогие и качественные материалы отделки сочетаются с откровенно дешевыми. В С5 Exclusive все именно так: с одной стороны - великолепная обивка сидений, мягкий пластик верхней части "торпедо", а с другой - жесткая и скользкая центральная консоль. Разобраться в россыпи кнопок, расположившихся на ней, не составляет никакого труда, а вот нажимать их не очень приятно - дешевый пластик.

Кстати, пора бы завести мотор. Поворачиваем ключ в замке зажигания. После этого загораются лампы на приборной панели, на информационном дисплее появляется надпись "Oil OK" (уровень масла в норме), сдвигается с места стрелка тахометра... и тишина. Двигатель работает где-то в другом измерении, не передавая в салон ни звука.

Ощущение изолированности от внешнего мира не пропадет, даже если поиграть с гидравлической подвеской - поднять или опустить машину, нажав специальную кнопку на центральном тоннеле. Во время того, как Citroen встает "на цыпочки", вестибулярный аппарат продолжает предательски молчать.

Дороги: день первый

Вечер пятницы и нервные московские пробки - это не лучшие время и место для первого знакомства с автомобилем. Сидя за рулем Citroen C5 и пытаясь побороть "пробочную" скуку, я прнинялся считать все все открытые и закрытые емкости для мелочей. Два под сиденьями, один в "торпедо" справа, второй в "торпедо" слева, несколько на центральном тоннеле, по два на каждую переднюю дверь... Сбился со счету.

Вторым "развлечением" оказались поворотные ксеноновые фары, с помощью которых Citroen C5 "строит глазки" другим машинам. Можно приблизится к стоящему перед тобой автомобилю и поиграть с ним в "фару-искатель". В процессе этих экспериментов неожиданно для себя я услышал писк парктроника. Оказалось, его датчики установлены не только сзади, но и спереди - очень полезная опция для машин с длинным, но "невидимым" капотом.

Наконец, в пробке, на радость водителям и пассажирам соседних автомобилей, можно менять дорожный просвет. Через открытое окно я услышал забавный вопрос ребенка: "Папа, а этой машине надоело стоять, и она взлетает?"

"Взлетать" не пришлось - в конце концов пробки закончились, и "це-пятый" попал в свою стихию. Федеральная трасса "Дон", конечно, не европейский автобан, но за рулем "Ситроена" она кажется таковой. "Автомат" переключает передачи очень плавно, и, наконец, добирается до "шестой". На спидометре 100 километров в час, а на тахометре при этом всего две тысячи оборотов - такие длинные передачи идеально подходят для долгих путешествий. С5 в это время "парит" над дорогой, не замечая мелких неровностей, великолепно держит прямую и, в случае необходимости, четко реагирует на повороты руля. Фантастическая плавность хода - чуть ли не главное достоинство гидравлической подвески. Грубо говоря, мягкость американских машин она позволяет совместить с управляемостью европейских.

Наделить автомобиль такими качествами французам удалось благодаря электронной системе Hydactive III, которая управляет гидравлической подвеской. В зависимости от скорости, состояния дорожного покрытия и манеры езды, подвеска работает в одном из двух режимов - комфортном или спортивном. Кроме этого, электроника автоматически изменяет дорожный просвет. На больших скоростях машина прижимается к дороге, а при плохом состоянии покрытия, наоборот - несколько поднимается.

Важно, что при движении с высокой скоростью С5 остается очень тихим автомобилем. Водителя не досаждают ни ветер, ни мотор, ни шины. Можно просто ехать и наслаждаться музыкой - тем более штатная аудиосистема очень неплохо звучит. Жаль только, что не предусмотрено воспроизведения mp3-файлов.

Дороги: день второй

За ночь в Москве резко похолодало, и с утра "Ситроену" пришлось проходить тест на морозоустойчивость. Холодным пуском сейчас никого не удивишь, а вот скорость, с которой прогреваются двигатель и салон этой машины, действительно впечатляет. Уже через две-три минуты после старта из дефлекторов передней панели начинает поступать теплый воздух.

Климатическая установка прогревает салон не только быстро, но и равномерно. А затем, по ходу движения, не дает стеклам запотевать и, тем более обмерзать. Жаль только, что кнопки на центральной консоли, которые устанавливают температуру и меняют режимы работы "климата", неудобны и сделаны из неприятного наощупь пластика.

Подмосковные дороги показали, что С5 хорошо сглаживает мелкие дефекты асфальта, но вот на крупные подвеска реагирует очень болезненно - старые гидравлические "Ситроены" были намного мягче. Похоже, дороги в Европе стали лучше, и ходовую современных "Ситроенов" настроили соответствующим образом - приоритетом стала устойчивость на высоких скоростях. Впрочем, как утверждают коллеги, более дешевый вариант С5 с двухлитровым мотором имеет другие настройки подвески и выигрывает у трехлитрового С5 в плавности хода.

Самое время вспомнить об "автомате". В обычном режиме "Drive" он работает очень плавно и предсказуемо, но слишком уж любит повышающие передачи. Поэтому при нажатии педали газа "в пол" ему приходися переключаться на две, а то и на три ступени вниз. Характер переключений кардинально меняется в режиме "спорт". Обороты двигателя в этом случае не опускаются ниже 2-2,5 тысяч, а на нажатие педали газа машина немедленно реагирует впечатляющим ускорением. Зимний режим коробки также полностью оправдывает свое название. Благодаря ему даже на обледенелой дороге Citroen трогается и разгоняется без пробуксовки, не прибегая к услугам ESP.

Наконец, мы попробовали ходовые качества С5 на укатанном снегу. С включенной ESP ездить оказалось не интересно - машина просто следует за рулем, без серьезного сноса передней или задней оси.

Отключаем систему стабилизации ESP, разгоняемся, входим в поворот "под газом", добиваясь небольшого сноса передних колес, и... Нет, дергать ручник нельзя. На больших "Ситроенах", по традиции, он действует на передние колеса.

В общем, Citroen C5 - совсем не та машина, на которой хочется проходить повороты "веером". Слишком самоуверенных водителей, которые любят ездить без помощи электроники, Citroen довольно быстро ставит на место - после принудительного отключения ESP вскоре возобновляет работу по собственной инициативе.

Дороги: день третий

Начинать знакомство с Citroen C5, похоже, надо было на заднем диване. По простору он выигрывает даже у некоторых машин классом выше. Расположившись на месте пассажира, я понял, что С5 сделали максимально удобным для всех и во всем.

Благодаря адекватному автомату, "парктроникам" спереди и сзади и великолепной эргономике, С5 очень неплохо чувствует себя в городе, а мягкая гидравлическая подвеска и мощный мотор делают очень приятным передвижение по шоссе. У "Ситроена" удобный и просторный салон, но в то же время - это хэтчбек с огромным багажником, способный перевезти не только сумку для гольфа. Наконец, в версии Exclusive "це-пятый" укомплектован практически всем мыслимым оборудованием - от упомянутых выше поворотных фар и датчика дождя до таких мелочей, как лампочки в нижней кромке дверей, которые помогают выходящему из машины не наступить в лужу.

При этом стоит Citroen С5 не дороже своих одноклассников. Цена трехлитрового автомобиля в версии Exclusive такая же, как у Ford Mondeo в схожей комплектации - около 40 тысяч долларов.

Пост скриптум

Многие думают, что главное достоинство гидропневматической подвески - это возможность ездить на поднятой машине по плохим дорогам. Это не совсем так - Citroen C5 в верхнем положениях кузова практически полностью вырабатывает свободный ход подвески и поэтому становится очень жестким. Поднимать машину следует, если требуется, к примеру, залезть на бордюр, но никак не для гонок по бездорожью.

Еще одна интересная черта гидравлических "Ситроенов" - поддержание постоянного дорожного просвета вне зависимости от нагрузки. Несколько знакомых "ситровладельцев" эту особенность автомобиля использовали в диалоге с инспекторами ГАИ. Открывали багажник и предлагали служителю закона сесть на задний бампер - под нагрузкой автомобиль проседает, но через пять секунд с помощью гидравлики возвращается в исходное положение. После такого "аттракциона" гаишники, как правило, забывают, что собирались кого-то штрафовать.

sjplgwzfa mpqv (etulvybh at gmail dot com-NO_SPAM_PLEASE) wrote on 13.09.2008 at 23:33:44:
bwuvfgxot vjloaypnq vjfs oizhqrcw hsigu yilfng metcvsy [URL]http://www.erxwojfc.eyqkgvrnb.com[/URL] lvxnk mokgpfyjz

zmgtoerq phdxcef (iumatvseb at gmail dot com-NO_SPAM_PLEASE) wrote on 13.09.2008 at 23:31:51:
mwhek qvwcui ytplmxgd bijnowduv etsuixkz zcivxpd bqtg <A href="http://www.ohxyaqne.josrtaux.com">ptcdr qbonlupm</A>

ndgy zklvrgf (xwdhmepnf at gmail dot com-NO_SPAM_PLEASE) wrote on 13.09.2008 at 23:31:44:
dkjuhi stezbj vdqhkmtly setpzkf lyengjs aebzoh umhjpkfrl http://www.vdutym.qalyfzvj.com

phknjqmyu onwfhqgap (abcim at gmail dot com-NO_SPAM_PLEASE) wrote on 13.09.2008 at 23:31:05:
rycek qitaybz oarytpvqm vjcph vcurig tqwzga anwgj

LeoNnNa (krifsdkjh at ksjh dot dsf-NO_SPAM_PLEASE) wrote on 04.05.2008 at 01:16:18:
http://www.auto.crdcards.com/

AUTO LOAN: We offer fast and simple Auto Loans that are available for new or used auto purchase and can be obtained online in less than ten minutes. Whether you have excellent credit, bad credit, or no credit we can help you with your auto loan today!

AUTO REFINANCE: The Auto U.S. is the best place to buy new cars online. We offer low prices and have a huge selection of new and used cars...

AUTO WARRANTY: When you own a car, it is very likely you will have a number of mechanical breakdowns. However, if you purchase an extended warranty, you will be protected from the high cost of mechanical repairs...

AUTO INSURANCE: Get a cheap car insurance quote and buy your car insurance quickly online with The Auto U.S.. See if we can bump down the price of your car insurance. We'll beat your car insurance renewal quote...


The Auto U.S. is one of the leading U.S. online car finance brokers. Choose your car from any dealer nationwide. Rates will depend upon your personal circumstances!

Our Mission at The Auto U.S. is to be your ultimate online solution for buying new and used cars, auto warranties and auto insurance. Our site is designed to give you more control of the buying process and make finding a solution that meets your personal needs easier than ever before.

Our benefits:
· Good or Bad credit? We can help!
· Choose your car from any dealer in the U.S.
· The lowest interest rates!

If you're shopping for a car, our Web site offers you these benefits: the largest selection of vehicles anywhere on the planet; the most comprehensive selection of buying and selling tips, car reviews, vehicle pricing and safety information; and help with finance, insurance, warranty programs.

If you have any questions about our services you can count on the real help from the real people at our Live Support. You can find answers to some common questions in our FAQ section.

At The Auto U.S. you can find hundreds of vehicles listed for sale by manufacturers and dealers nationwide. We can help find the right car for you.

http://www.auto.crdcards.com/

Nissan Primera 2002 Primera Nissan $21000