Утром перед тестом я с иронической усмешкой поглядывал на редактора чешского журнала из нашей международной издательской группы, отрешенно листающего толстую книгу руководства по эксплуатации нового BMW 7-серии. Я то был уверен, что после подробного изучения "семерки" в исследовательском центре FIZ в августе, побороть этого динозавра мне удастся на раз. Поэтому, скорее из любопытства, чем из страха перед 5-метровым габаритом, 333-сильным мотором и таким пока чужим "АйДрайвом", я занял место пассажира. Естественно, сзади.
Комфорт, и ничего кроме Мне даже не пришлось захлопывать за собой тяжелую дверь, напичканную пиротехникой и сервомеханизмами. Просто слегка прикрыл, а невидимый швейцар тут же услужливый втянул ее до надежной фиксации. Кстати, пожелай я ее оставить открытой на стоянке, дверь застопорится в любом требуемом положении.
Сзади два настоящих глубоких кресла, разделенных широченным подлокотником. Его можно превратить в спинку сиденья, достаточно, между прочим, комфортного по обычным меркам (но занимать его, похоже, будет пассажир рангом не выше референта). Даже если не вдаваться в тонкости разнообразных регулировок, отопления и внутренней вентиляции, большего от автомобильных кресел желать не приходится. Поэкспериментировав с электроприводами, можно найти для себя три основных положения: деловое утреннее, расслабленное послеобеденное и спальное ночное. У новой "семерки" самые большие диапазоны регулировки задних сидений среди конкурентов (читай: Mercedes S, Audi A8, Lexus LS430) и приличный запас пространства для ног по длине. И все же, укладывая кресло в третью позицию, расстояние до спинки переднего сиденья катастрофически уменьшается вплоть до контакта коленей, и вы отчетливо понимаете, почему удлиненная версия Lang стоит дороже... Заняв приличествующую хозяину позу и придав выражению лица безразлично-мечтательный, но респектабельный вид, ловлю полные удивления и восхищения одновременно взгляды проезжающих мимо водителей. Уважают. Все правильно, пусть думают, что я сам заработал 180 тыс. их марок на новую 745-ю.
Мое желание самому поверить в это, а также в то, что потрачены они не напрасно, усиливалось с каждым километром. Вокруг -- безупречного качества материалы и ни единого огреха в сборке интерьера. И тишина. Если не обращать внимания на приглушенное бормотание восьми цилиндров, то при отпущенной педали "газа" вполне может сложиться впечатление, будто автомобиль движется накатом с заглушенным мотором. Недаром мюнхенцы кропотливо устраняли в новой машине все возможные источники раздражающих звуков и вибраций. И только скорость под двести сопровождается аэрошумом в районе передних стоек. Но ведь слышит это только водитель. Теперь я избавляюсь от попутчиков и, произвольно выбрав направление, отправляюсь в одиночное плавание по Мюнхену и его окрестностям. С опаской кошусь на серебристый контроллер iDrive, наглым прыщом выскочивший на подлокотнике между сиденьями, аккурат на том месте, где у нормальных BMW торчит рычаг/селектор КПП. Хорошо ли я запомнил алгоритм "вращать-толкать-нажимать", которому меня летом обучал автор идеи свалить на оригинальный манипулятор-джойстик функции пяти сотен кнопочек?
Нахрапом Завел мотор я почти с первого раза, а вот с включением передачи пришлось повозиться. Ни один из четырех подрулевых рычажков не имеет фиксированных положений, и сразу понять, какой именно заведуемый ими режим задействован, новичку не дано. К тому же, BMW как всегда скупится на дополнительную символику и подробную индикацию работы органов управления. Еще и селектор КПП очень легко перепутать с включателем дворников. Так я весь день и чередовал: на два "драйва" один "дворник" со щедрым поливом лобового стекла... Давненько мне не доводилось управлять такой махиной! Длина -- за пять метров, ширина под два. Предыдущая "семерка", не побоюсь этого слова, была покомпактней. А здесь еще повсюду нависают нарочито массивные объемы: стойки крыши, подлокотники, подавляют тяжеленная на вид центральная консоль и высокая линия окон, перед стеклами которых в наличии имеются полноценные подоконники, куда запросто смогут поместиться и многослойные бронированные стекла. Хотя пространства над головой стало больше, потолок давит на макушку. Но ведь владельцы "семерок" -- это люди с крепкими нервами, не так ли? А еще для общения с новым "бимером" им понадобится интеллект выше среднего и знание, по крайней мере, одного европейского языка. Славянские -- исключение, так как "семерка" пока не обучена кириллице. Хотя, по правде говоря, первые полчаса езды мне удавалось вовсе не обращаться к iDrive, так как базовых, не связанных с центральным дисплеем и контроллером на подлокотнике органов управления достаточно для управления машиной в любых условиях. И только когда я попал в длинную городскую пробку и быстро устал удерживать педалью тормоза крутящий момент могучей 4,5-литровой "восьмерки", пригодной для небольшого маневрового тепловозика, я решился вступить в диалог с iDrive.
Тет-а-тет с машиной Наша беседа растянулась часа на два, хотя могла бы продолжаться и целый день. И когда в будущем в БМВ-шных магазинах будут продаваться новые версии программного обеспечения для iDrive (а они будут!), я не удивлюсь, если среди прочего на мониторе можно будет поиграть, например, в Lines, коротая время в заторах или на мойке. ТВ-программы, кстати, можно смотреть уже сейчас. Итак, поостыв от первых ощущений, подаренных чертовски комфортной пневмоподвеской, прецизионно точными тормозами и неожиданно "метким" рулем с переменным усилием, нахожу незанятое место на стоянке и погружаюсь в изучение директорий iDrive. Покопавшись, обнаруживаю функцию автоматического стояночного тормоза, который сам удерживает автомобиль на месте в пробках, стоит остановиться, и растормаживает, когда вы только коснетесь педали газа. Через десять минут я уже не представлял себе дальнейшей жизни без автоматического "ручника", как и еще без нескольких "наворотов". Среди них система помощи при парковке, которая наглядно показывает расстояние и, главное, направление до препятствия. Но по сложившемуся у нас мнению, ей нужна доработка, так как неподготовленный водитель не успевает отреагировать на слабенький предупреждающий зуммер системы и быструю смену зеленого мерцания экрана на красный, после чего с опаской ожидает, что на умном экране высветится круглая цифра ожидаемой стоимости ремонта бампера. Вы заметили, что я не очень то распространяюсь о ходовых качествах новенькой? Да просто одного тестового дня для "семерки" уже не достаточно, чтобы заговорить с машиной на "ты". Все это время вы изучаете предназначение кнопочек, с восхищением смакуете ощущения от переключения рычажков, наслаждаетесь благородными звуками, открывая-закрывая ящички, и периодически задаетесь одним и тем же вопросом: "Ну, и как теперь мне выйти из этого меню?" Но уж если хочется "прохватить", найдите в iDrive установку подвески пожестче, отключите стабилизирующую DSC, переключитесь в спорт-режим автоматической КПП или позвольте себе вручную перебирать ее шесть ступеней. И вот вы уже за рулем настоящего "бимера". Но сначала все же уделите один день изучению инструкции, чтобы разум новенькой не казался вам таким чуждым и искусственным...
