Почти через два года после того, как на нашем рынке были прекращены продажи Mitsubishi Lancer седьмого поколения, японская компания в самом популярном сегменте «С» была представлена моделью Carisma (кстати, до этого она позиционировалась как машина класса «D»), дебютировавшей в 1995 году и откровенно устаревшей. И вот в середине 2003-го в своей девятой инкарнации исчезнувший было Lancer возвращается сначала на европейский, а ближе к осени — и на российский рынок. После тщательного маркетингового исследования было решено, что новый Lancer станет выпускаться только в двух типах кузовов: седан и универсал, а столь любимый народом сегмент хэтчбеков до весны следующего года будет прикрывать Carisma.
По мнению представителей «Mitsubishi», основной спрос ожидается на машины с двигателями объемом 1,6 л, причем вооруженные как механической коробкой передач, так и секвентальным «автоматом». Полная же гамма силовых агрегатов включает в себя, кроме 1600-кубового мотора, 82-сильный объемом 1,3 л для любителей сэкономить, а активным драйверам, правда, только в кузове спортуниверсал и не раньше 2004 года предложат и двухлитровик, выдающий на-гора 135 «лошадок». Оба эти двигателя агрегатируются только с механической коробкой. Кстати, все моторы по выбросам вредных веществ соответствуют нормам Евро 4.
Истиный самурай Место проведения теста — живописный уголок на севере Финляндии в окрестностях городка Ювяскюля — выбрано не случайно, именно здесь ежегодно проводятся Rally Finland — легендарная гонка «1000 озер», победителями которой неоднократно становились экипажи, выступавшие на Mitsubishi Lancer Evolution. И вот у аэропорта около десятка седанов и универсалов Lancer нового поколения под накрапывающим дождиком терпеливо поджидали журналистов.
После появления в мае 2002 года рестайлингового Space Star его облик задал тон корпоративным направлением дизайна всех новых моделей этой марки. А весной этого года Outlander, споры о внешности которого продолжаются до сих пор, явил миру еще более яркий образ. Новый Lancer, по заверению представителей европейского отделения «Mitsubishi», в полной мере соответствует новому корпоративному стилю этого японского брэнда. Впрочем, на вкус и цвет, как говорится, каждый сам за себя, но в том, что автомобили концерна «Mitsubishi» теперь имеют свой фирменный и ни на кого не похожий облик, можно не сомневаться. Кроме кардинального изменения внешности, автомобиль даже по отношению к Carisma слегка подрос во всех измерениях, но при этом по-прежнему позиционируется строго в сегменте «С».
Ну, за безопасность!
Волею жребия первое знакомство с новинкой мы начали с версии 1,6 л с секвентальным четырехступенчатым «автоматом» и кузовом седан. При подгонке «под себя» водительского сиденья всех нас не покидало чувство, что все это мы уже видели. И действительно, оформление интерьера очень напоминает героя предыдущей презентации «Mitsubishi» — Outlander. Та же псевдодеревянная вставка, зрительно делящая переднюю панель на две горизонтальные части, и расположение рычага стояночного тормоза точно такое же — справа от центрального тоннеля. Так что, похоже, не только внешность, но и внутреннее убранство автомобилей этой марки приведено к единому корпоративному знаменателю. Оснащение Comfort, коему и соответствовал наш первый автомобиль, вполне подтверждает свое название. Несмотря на мелкие шероховатости в отделке салона, никаких отрицательных эмоций он не вызывает: все нужное всегда под рукой, а приборы читаются просто идеально. Эта комплектация является базовой, однако уровень активной и пассивной безопасности у нее не ниже, чем в автомобилях классом выше. Есть АБС, EBD, передние подушки безопасности, надувные занавески, преднатяжители ремней безопасности, крепление для детского сиденья Isofix и многое другое.
Тихо вокруг
После поворота ключа под капотом проснулся 98-сильный шестнадцатиклапанник, кстати, точно такой же двигатель устанавливается и на Space Star. Но, по нашему мнению, его звучание на Lancer стало более сдержанным и даже при раскрутке вплоть до срабатывания ограничителя не переходит на высокие и режущие слух тона. В дальнейшем многие обратили внимание на отменную звукоизоляцию салона — даже на скорости около 140 км/ч никакие назойливые шумы не мешают разговаривать с пассажиром вполголоса. Организаторы проложили маршрут таким образом, что хороший финский асфальт постоянно чередовался с грунтово-гравийными участками трассы ралли «1000 озер», предоставив возможность оценить автомобиль в любых дорожных условиях. Учитывая сложность трассы и неоднородность покрытия раллийного СУ, мы отдали должное подвеске автомобиля, которая поразила обеспечиваемой плавностью и энергоемкостью. Ямы и ухабы любой глубины и конфигурации невозмутимо проглатывались, при этом не было даже намека на уход с заданной траектории. Единственное место, где она спасовала, — частая и острая, похожая на стиральную доску «гребенка».
На хорошем покрытии новый Lancer уверенно пишет сложные связки поворотов, можно даже сказать, что делает это с амбициями иного спорткупе, не ломая намеченной траектории и с хорошей обратной связью на рулевом колесе. Правда, на длинных «прямиках» небольшой дефицит чувствительности в «околонулевой» зоне не дает расслабиться, заставляя изредка поправлять автомобиль. Плюс к этому все дорожные неровности, пусть и не сильно, но весьма ощутимо отдаются на баранке.
Даешь «автомат»!
При прохождении спецучастков машина однозначно напоминает о своей спортивной родословной, даже начинающийся занос задней оси легко корректируется рулем и газом, а секвентальный режим «автомата» как нельзя кстати при таком стиле вождения. Немного задумчивая в автоматическом режиме при переходе на ручное управление коробка четко исполняет указания водителя, интенсивно тормозя двигателем при переходе на низшие и без задержек переключаясь вверх.
«Драйв-вагон»
Утром следующего дня мы сознательно отвоевали у коллег автомобиль с кузовом универсал, вооруженный точно таким же 1,6-литровым двигателем, но с механической КП и в комплектации Sport. Внешне от варианта comfort его отличают более низкопрофильные шины (195/50R16 против 195/60R15) и легкосплавные диски, иные противотуманки, а также окрашенные в цвет кузова дверные ручки и зеркала. Внутри различия заметнее: более дорогие оттенки темного серебра материалов отделки, белые шкалы приборов, спортивные сиденья, обшитый кожей трехспицевый руль Momo, рукояти рычагов стояночного тормоза и КП. Есть и не заметные глазу изменения: немного «поджатая» подвеска (примерно на 25 мм) и распорка между опорами передних стоек. Последние можно почувствовать лишь при активном драйве: практически полное отсутствие кренов в поворотах и немного более жесткое прохождение неровностей. Правда, чтобы это оценить, приходилось периодически пересаживаться на стандартный автомобиль. Интересно, что и в спортивной настройке, и в базовой универсал нам показался более склонным к сносу задней оси, правда, опять же легко корректируемому.
Эконом-класс
А вот замена «автомата» на «механику» позволила в полной мере понять характер 1600-кубового мотора. И, надо сказать, он нас не разочаровал. Несмотря на экологическую «заточку» под нормы Евро 4, крутящий момент на низких оборотах вполне пристойный, да и при дальнейшей раскрутке двигатель покоряет ровной характеристикой с небольшим подхватом после 3500 об/мин. Под стать ему и механизм переключения передач — как у истинно японского продукта, и четкость и избирательность на высоком уровне. В финале теста мы решили прокатиться и на бюджетной версии с моторчиком в 1300 кубиков. Многим он наверняка знаком по самой простой версии Carisma, которая, как это ни странно, пользуется уверенным спросом на нашем рынке. Видимо, все больше людей в России начинают считать деньги, затраченные не только на покупку автомобиля, но и на его эксплуатацию. Кроме того, что этот двигатель агрегатируется исключительно с механической КП, он предлагается только с кузовом седан. Скорее всего это оправдано: бурный темперамент — не его козырь, да и груженый универсал тащить будет трудно. Но при постоянной эксплуатации в городе, если к тому же на борту двое, наш герой покажет себя дружелюбным и спокойным помощником в преодолении пространства от дома до работы, а по выходным — и до любимых грядок в соседней области.
Много или мало?
Стоимость вышеописанной версии — $ 13 990 — наверняка многих заставит проголосовать рублем за продукт чисто японского происхождения. Что касается наиболее популярных, как нам кажется, версий с двигателем 1,6 л, то цены на седан начинаются от $14 990, а секвентальный «автомат» поднимет планку еще на $1160. В ту же сумму обойдется автоматическая трансмиссия и на универсале, цены на который с «механикой» начинаются от $16 790. И, наконец, самая спортивная версия с двухлитровым 135-сильным двигателем и кузовом универсал, которая у нас появится не раньше весны следующего года, будет стоить около $20 000.
